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電動自行車，按照2018年5月正式公布的國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761-2018)的定義，是一種特殊類型的兩輪自行車。這種自行車以車載蓄電池作為其主要的能源供應(yīng)方式，具備腳踏騎行功能，并能夠通過電助動或電驅(qū)動來實現(xiàn)行駛。

與傳統(tǒng)自行車相比，電動自行車最大的特點在于其動力來源。它不再完全依賴于人力踏動踏板來提供動力，而是通過車載的蓄電池來提供輔助或主要的動力。這種設(shè)計使得電動自行車在行駛過程中更為輕松，為騎行者提供了更多的便利性。

此外，電動自行車的定義中還強調(diào)了其必須具備腳踏騎行能力。這意味著，在蓄電池電量不足或需要時，騎行者可以通過腳踏來提供動力，確保了騎行的可持續(xù)性和安全性。

電動自行車是一種結(jié)合了傳統(tǒng)自行車和現(xiàn)代技術(shù)的交通工具，它在滿足人們出行需求的同時，也帶來了更為舒適和便捷的騎行體驗。隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用，電動自行車在未來仍有很大的發(fā)展空間和潛力。

電動自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

電動自行車行業(yè)的發(fā)展與上游材料行業(yè)的進步息息相關(guān)。上游的零部件生產(chǎn)企業(yè)是電動自行車行業(yè)的核心組成部分，包括鋰電池、鉛酸電池、電機、控制器和隨車附件等。這些零部件的質(zhì)量和性能直接影響到電動自行車的性能和安全性。

在鉛酸電池領(lǐng)域，天能和超威是主要的生產(chǎn)商，他們通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)控制，為電動自行車行業(yè)提供了穩(wěn)定可靠的能源供應(yīng)。

而在鋰電池領(lǐng)域，星恒、力神、翻輝、卓能、億結(jié)翅能、天鵝、福斯特和比克等企業(yè)通過先進的技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)，降低了鋰電池的成本并提高了其性能，為電動自行車行業(yè)的發(fā)展提供了強有力的支持。

中游的電動自行車制造商是整個產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。他們負責(zé)將上游的零部件進行整合和組裝，生產(chǎn)出符合市場需求的電動自行車。傳統(tǒng)制造商如推迪、愛瑪、綠源和新日等，通過多年的市場積累和技術(shù)沉淀，在市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。同時，小牛等新興企業(yè)也通過創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計和營銷策略，逐漸在市場中嶄露頭角。

下游市場是電動自行車的最終應(yīng)用場所，可分為日常需求、即時配送、共享電動自行車等不同場景。這些場景對電動自行車的性能和功能有不同的要求，從而驅(qū)動著電動自行車行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

此外，農(nóng)村和城市市場也是電動自行車的重要應(yīng)用領(lǐng)域。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加速，電動自行車在農(nóng)村和城市市場的需求都在持續(xù)增長。

截至2023年，杰瑪電機、金宇星、天能集團、寧德時代、超威集團、易爾通電子等企業(yè)在上游環(huán)節(jié)持續(xù)進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，推動著電動自行車行業(yè)的進步。而在中游環(huán)節(jié)，愛瑪、九號、雅迪、綠源、臺鈴和小牛電動等企業(yè)通過不斷推出新產(chǎn)品和提升服務(wù)質(zhì)量，滿足著市場的多樣化需求。

電動自行車市場發(fā)展現(xiàn)狀

在全球范圍內(nèi)，節(jié)能減排政策的影響和電動機、電池技術(shù)的進步共同推動了電動自行車市場的穩(wěn)步增長。特別是在2020-2022年期間，由于疫情的影響，更多的人選擇騎自行車這種健康、環(huán)保的出行方式，從而使得電動自行車的需求大增。據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，全球電動自行車的市場規(guī)模從2018年的204.57億美元迅速擴大到2022年的292.10億美元。

亞太地區(qū)仍然是電動自行車最大的市場，2022年市場規(guī)模達到了199.06億美元，占據(jù)了近70%的市場份額。與此同時，歐洲市場也在迅速崛起，其市場規(guī)模從2018年的45.74億美元增長到2022年的85.21億美元，區(qū)域市場占比在2022年已接近30%。

中國的電動自行車市場也呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的趨勢。盡管在2022年，自行車行業(yè)受到國內(nèi)外環(huán)境變化的影響，出口動能減弱，但電動自行車作為快遞、外賣等物流行業(yè)的運輸工具，仍然保持了穩(wěn)定的增長。初步統(tǒng)計顯示，2022年中國電動自行車的產(chǎn)量約為5196萬輛。隨著電動自行車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，其保有量也在穩(wěn)步上升。據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2022年末，中國電動自行車的社會保有量已達到3.5億輛左右。

盡管在2021-2022年間，《新國標(biāo)》換車熱潮有所下降，導(dǎo)致行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入在2021年出現(xiàn)下滑，降至750.3億元。然而，內(nèi)外部的持續(xù)需求仍然為電動自行車行業(yè)的整體發(fā)展提供了堅實的支撐。到了2022年，主營業(yè)務(wù)收入回升至772.8億元，同比增長3%。

電動自行車行業(yè)競爭格局

電動自行車行業(yè)在我國的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的地域集中趨勢。江蘇、天津、山東、河南和浙江等五個省份是我國電動自行車的主要生產(chǎn)地區(qū)，其中江蘇省的產(chǎn)量占據(jù)了全國總產(chǎn)量的20%左右，位居首位。緊隨其后的是天津和山東，其產(chǎn)量占比分別為19%和17%。

從需求市場的分布來看，我國電動自行車的消費區(qū)域與生產(chǎn)地區(qū)有一定的重合。根據(jù)國家統(tǒng)計局2022年發(fā)布的《中國統(tǒng)計年鑒》，西南地區(qū)、東部沿海地區(qū)以及廣東地區(qū)是我國人均電動助力車保有量較多的地區(qū)。

在電動自行車行業(yè)內(nèi)部，愛瑪和雅迪兩大龍頭公司的銷量占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額。根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年我國電動自行車銷量約為5000萬輛，而愛瑪和雅迪的銷量分別達到723.7萬輛和897.6萬輛，行業(yè)CR2達到了32%，呈現(xiàn)出明顯的壟斷效應(yīng)。行業(yè)CR5為42%，表明排名第三至五位的企業(yè)合計占據(jù)了10%的市場份額，相比頭部兩家公司而言，其市占率有明顯降低。

在品牌影響力方面，根據(jù)Chnbrand發(fā)布的2023年中國品牌力指數(shù)(C-BPI)，愛瑪、雅迪、綠源、小刀、小牛、小鳥、臺鈴、新日、立馬和雅馬哈位居電動自行車品牌排行榜的前十位。可以看出，前十名品牌在品牌認(rèn)知與消費者偏好方面存在較大的差異，頭部品牌的認(rèn)知程度以及品牌偏好顯著強于排名靠后的品牌。這進一步證明了我國電動自行車行業(yè)已經(jīng)形成了明顯的壟斷效應(yīng)。

我國電動自行車行業(yè)呈現(xiàn)出生產(chǎn)與消費地域集中、市場份額高度集中以及品牌影響力差異較大的特點。這為行業(yè)的未來發(fā)展提供了重要的參考信息，同時也為相關(guān)企業(yè)和政策制定者提供了決策依據(jù)。